Design retro futurist
Noua maşină a combinat profilul clasic al originalului, cu un fel de look futurist, care a fost prelucrat retro, dar, progresiv, de asemenea. Maşina de producție finală se încheie cu platforma mai mare de Golf IV, spre deosebire de Polo specific conceptului de la acel moment. Vânzările au fost vioi, cu listele de așteptare pline mult timp. La fel ca vechea masina, noul Beetle a devenit un star de cinema ca element central în Herbie Disney, "Fullz Loaded" în 2005. Nenumărate alte apariții de film și TV a stabilit New Beetle ca masina de alegere între personaje văzute ca elegant şi drăguţ. Atrage atenţia doamnelor şi domnişoarelor cu vaza de flori de lângă volan un element în plusla factorul drăguț, ceea ce face New Beetle o masina preferată în special de sexul feminin.Reacţia presei a fost în general de aprobare,lasând stereotipurile deoparte. Cel mai subliniat interior specios, versatilitatea și factorul drăguț de necontestat. New Beetle a devenit Motor Tendințe Import Mașina Anului în 1999. Vânzările au rămas puternice și au dat o lovitură atunci când atractiv (dar scump) cabriolet a fost introdus în 2003. Timpul ar putea dezvălui defecte în designul masinii, care nu pot fi observate pe termen scurt.
Noua maşină a combinat profilul clasic al originalului, cu un fel de look futurist, care a fost prelucrat retro, dar, progresiv, de asemenea. Maşina de producție finală se încheie cu platforma mai mare de Golf IV, spre deosebire de Polo specific conceptului de la acel moment. Vânzările au fost vioi, cu listele de așteptare pline mult timp. La fel ca vechea masina, noul Beetle a devenit un star de cinema ca element central în Herbie Disney, "Fullz Loaded" în 2005. Nenumărate alte apariții de film și TV a stabilit New Beetle ca masina de alegere între personaje văzute ca elegant şi drăguţ. Atrage atenţia doamnelor şi domnişoarelor cu vaza de flori de lângă volan un element în plusla factorul drăguț, ceea ce face New Beetle o masina preferată în special de sexul feminin.Reacţia presei a fost în general de aprobare,lasând stereotipurile deoparte. Cel mai subliniat interior specios, versatilitatea și factorul drăguț de necontestat. New Beetle a devenit Motor Tendințe Import Mașina Anului în 1999. Vânzările au rămas puternice și au dat o lovitură atunci când atractiv (dar scump) cabriolet a fost introdus în 2003. Timpul ar putea dezvălui defecte în designul masinii, care nu pot fi observate pe termen scurt.
Modern
Spre deosebire de maşina originală, New Beetle a fost o mașină complexă, cu un motor frontal și cu tracţiune pe faţă.Locul de producție New Beetle a fost mutat de câteva ori în timpul ciclului său de producție. Pentru primii doi ani, toate masinile au fost construite în Germania, apoi producția s-a mutat în Mexic. Trecerea în Mexic nu a fost o noutate pentru VW, dar ar fi jucat un rol important în problemele de care au fost afectaţi Gândacii noi. problemele electrice și de transmisie au fost comune, fapt care i-a determinat pe mulți șoferi să comuta la alte maşini din aceeaşi categorie, cum ar fi Mini, odată ce condițiile de închiriere au fost favorabile. Nefericitele probleme mecanice ar fi doar o parte din frustrarea produsă proprietarilor, care s-au confruntat cu numeroase probleme la sistemul de lumini al maşinii. Unele dintre problemele mecanice au fost rezolvate, dar nu înainte ca reputația noilor Gândaci să fi fost oarecum pătată.
Spre deosebire de maşina originală, New Beetle a fost o mașină complexă, cu un motor frontal și cu tracţiune pe faţă.Locul de producție New Beetle a fost mutat de câteva ori în timpul ciclului său de producție. Pentru primii doi ani, toate masinile au fost construite în Germania, apoi producția s-a mutat în Mexic. Trecerea în Mexic nu a fost o noutate pentru VW, dar ar fi jucat un rol important în problemele de care au fost afectaţi Gândacii noi. problemele electrice și de transmisie au fost comune, fapt care i-a determinat pe mulți șoferi să comuta la alte maşini din aceeaşi categorie, cum ar fi Mini, odată ce condițiile de închiriere au fost favorabile. Nefericitele probleme mecanice ar fi doar o parte din frustrarea produsă proprietarilor, care s-au confruntat cu numeroase probleme la sistemul de lumini al maşinii. Unele dintre problemele mecanice au fost rezolvate, dar nu înainte ca reputația noilor Gândaci să fi fost oarecum pătată.
Mai mult stil decât performanţă
Iniţial au existat două motoare disponibile. Baza de 2.0 inline patru au avut doar 115hp, dar atunci când sunt combinate cu cinci trepte manuală a reușit să fie distractiv de a conduce. Curios, eficacitatea de combustibil a fost slabă, datorită în parte de profil înalt Aero semnătura și greutatea unei mașini. Cu partea de sus, în loc de trecere clasă și airbag-uri dual și o serie de caracteristici de siguranță a fost nici o greutate de lumină ca Beetle vechi. New Beetle a fost, în general, o masina bine proiectată, dar nu avea elemente care au devenit un lucru obișnuit pe masini mai ieftine, cum ar fi frânele ABS standard. În 1999, a devenit caracteristica standard, împreună cu alte câteva caracteristici și opțiuni, Maing Bug mai competitive.
Pentru cei mai preocupați de eficiență a fost întotdeauna de încredere motorul turbodiesel 1.9l. Unele mod de performanță nu a ajuns pana la modelele turbo / sport a venit în 2002. Ei au folosit un 150HP 1.8L turbo similar cu ceea ce a fost utilizat în multe alte masini VW. Mai târziu Turbo S a sosit cu o versiune 180hp a 1.8. O S Turbo cu o transmisie manuala cu 6 trepte ar putea face 0-60 in 6.9 secunde si ajunge la o viteza maxima limitata electronic de 130 mph. Asta a fost cu greu medie pentru un coupe de performanță, dar VW nu a văzut într-adevăr New Beetle la fel de mult mai mult decât o mașină halo la modă. Toţi noii gândaci erau manipulaţi destul de bine, chiar și cu un cost de economisire suspensie spate semi-independentă. În general, mesajul VW cumpărătorilor de performanță minte: obține un Golf GTi sau VR6 Jetta.
Cu toate acestea adevărata performanță Beetle a venit sub forma unui RSi ediție limitată. Produs în număr foarte limitat între 2001-2004, unitatea de patru roți 18 în roți mai mici și mai larg profil ridicat de la obişnuitele New Beetle. RSI a fost alimentat cu 3.2L VR6 producătoare de 250HP. La aproape 60K $, a devenit RSI un obiect colector și dovada de la VW Beetle, care ar putea fi într-adevăr o înaltă performanță (dacă nu este un pic mai zgomotos) masina. Scaunele Recardo, spoilere agresive și efecte la sol a făcut gândacul o dată dulce și adorabili uite brusc swolen, morocănos și bărbătesc. Puțin dacă oricare dintre biții de performanță din rsi a făcut vreodată masina standard. Asta nu a oprit VW de la introducerea ocazional conceptul Beetle bazat ca 4 × 4 Dune să se agite și să mențină interesul.
Iniţial au existat două motoare disponibile. Baza de 2.0 inline patru au avut doar 115hp, dar atunci când sunt combinate cu cinci trepte manuală a reușit să fie distractiv de a conduce. Curios, eficacitatea de combustibil a fost slabă, datorită în parte de profil înalt Aero semnătura și greutatea unei mașini. Cu partea de sus, în loc de trecere clasă și airbag-uri dual și o serie de caracteristici de siguranță a fost nici o greutate de lumină ca Beetle vechi. New Beetle a fost, în general, o masina bine proiectată, dar nu avea elemente care au devenit un lucru obișnuit pe masini mai ieftine, cum ar fi frânele ABS standard. În 1999, a devenit caracteristica standard, împreună cu alte câteva caracteristici și opțiuni, Maing Bug mai competitive.
Pentru cei mai preocupați de eficiență a fost întotdeauna de încredere motorul turbodiesel 1.9l. Unele mod de performanță nu a ajuns pana la modelele turbo / sport a venit în 2002. Ei au folosit un 150HP 1.8L turbo similar cu ceea ce a fost utilizat în multe alte masini VW. Mai târziu Turbo S a sosit cu o versiune 180hp a 1.8. O S Turbo cu o transmisie manuala cu 6 trepte ar putea face 0-60 in 6.9 secunde si ajunge la o viteza maxima limitata electronic de 130 mph. Asta a fost cu greu medie pentru un coupe de performanță, dar VW nu a văzut într-adevăr New Beetle la fel de mult mai mult decât o mașină halo la modă. Toţi noii gândaci erau manipulaţi destul de bine, chiar și cu un cost de economisire suspensie spate semi-independentă. În general, mesajul VW cumpărătorilor de performanță minte: obține un Golf GTi sau VR6 Jetta.
Cu toate acestea adevărata performanță Beetle a venit sub forma unui RSi ediție limitată. Produs în număr foarte limitat între 2001-2004, unitatea de patru roți 18 în roți mai mici și mai larg profil ridicat de la obişnuitele New Beetle. RSI a fost alimentat cu 3.2L VR6 producătoare de 250HP. La aproape 60K $, a devenit RSI un obiect colector și dovada de la VW Beetle, care ar putea fi într-adevăr o înaltă performanță (dacă nu este un pic mai zgomotos) masina. Scaunele Recardo, spoilere agresive și efecte la sol a făcut gândacul o dată dulce și adorabili uite brusc swolen, morocănos și bărbătesc. Puțin dacă oricare dintre biții de performanță din rsi a făcut vreodată masina standard. Asta nu a oprit VW de la introducerea ocazional conceptul Beetle bazat ca 4 × 4 Dune să se agite și să mențină interesul.