În 1935 un inginer austriac, care lucra pentru companie de mai puțin de un an, a venit cu un design pentru un automobil cu un motor in patru timp, la care lucrase doar două zile. După ce contabilii l-au verificat s-a dovedit a fi cea mai bună opţiune din punct de vedere financiar. Același concept de motor a fost folosit pentru Volkswagen Beetle pentru următorii 60 de ani.
Ferdinand Porsche a lucrat la diverse alte mașini pentru alți producători înainte de Volkswagen și a încorporat unele modele mai vechi in cadrul acestui nou proiect. Alte modele de vehicule au fost utilizate pentru acest proiect: șasiul coloana vertebrală și ideea de față și spate independente au provenit de la un model, în timo ce suspensia față şi bara de torsiune erau cele patentate de Porche în anul 1931.
Ferdinand Porsche a lucrat la diverse alte mașini pentru alți producători înainte de Volkswagen și a încorporat unele modele mai vechi in cadrul acestui nou proiect. Alte modele de vehicule au fost utilizate pentru acest proiect: șasiul coloana vertebrală și ideea de față și spate independente au provenit de la un model, în timo ce suspensia față şi bara de torsiune erau cele patentate de Porche în anul 1931.
Forma noului automobil datează din 1931,de la o mașină numită Wanderer, care nu a ajuns niciodată pe linia de producție și singurul prototip
construit a fost folosit de Ferdinand Porsche pentru transportul său personal.
Hitler a avut, de asemenea, planuri pentru stilizarea Volkswagen, el are reputația de a fi spus „ar trebui sa arate ca un gândac(în engleză bug înseamnă gândac), aveți posibilitatea să vă uitaţi la natura pentru a afla ce este raţionalizarea. ", de unde și numele Beetle.
El a schițat, de asemenea, propriul său de design pentru Beetle. Proiectele au fost finalizate în 1938, acum era nevoie de o fabrică pentru a o construi. O zonă a fost selectată și procesul de construcție a început la finalul anului 1938.
Hitler a anunțat numele noului Volkswagen KdF-Wagen (Kraft durch Freude-rezistenta prin masina bucurie), iar orașul în care era produs automobilul, fiind construit pentru muncitorii fabricii ar fi fost numit KdF-Stadt (Puterea prin orașul bucurie), numit după secțiunea de petrecere a timpului liber al partidului nazist.
În august 1938 șeful Frontului Muncii german a anunţat că baza KdF-Wagen ar costa £ 85 în timp ce unul echipat cu o trapă cârpă ar costa un alt £ 5 și singura modalitate de a cumpăra una a fost prin rate. Dar, în loc de a primi masina la prima tranșă, cel care o cumpăra urma să o primească la cea de a doua tranşă de plată.
Până la începutul anului 1939, fabrica a fost cea mai mare fabrică de motoare din Europa, capabilă să producă 150.000 de mașini pe an, cu planuri de extindere prin 1942 şi cu potențialul de producție de 1,5 milioane de masini pe an.
Apoi a izbucnit războiul, iar fabrica a fost predată forțelor aeriene germane. Până în acest moment 630 de mașini au fost construite, iar cele mai multe dintre ele merg la ofițerii naziști și la Adolf Hitler.
El a schițat, de asemenea, propriul său de design pentru Beetle. Proiectele au fost finalizate în 1938, acum era nevoie de o fabrică pentru a o construi. O zonă a fost selectată și procesul de construcție a început la finalul anului 1938.
Hitler a anunțat numele noului Volkswagen KdF-Wagen (Kraft durch Freude-rezistenta prin masina bucurie), iar orașul în care era produs automobilul, fiind construit pentru muncitorii fabricii ar fi fost numit KdF-Stadt (Puterea prin orașul bucurie), numit după secțiunea de petrecere a timpului liber al partidului nazist.
În august 1938 șeful Frontului Muncii german a anunţat că baza KdF-Wagen ar costa £ 85 în timp ce unul echipat cu o trapă cârpă ar costa un alt £ 5 și singura modalitate de a cumpăra una a fost prin rate. Dar, în loc de a primi masina la prima tranșă, cel care o cumpăra urma să o primească la cea de a doua tranşă de plată.
Până la începutul anului 1939, fabrica a fost cea mai mare fabrică de motoare din Europa, capabilă să producă 150.000 de mașini pe an, cu planuri de extindere prin 1942 şi cu potențialul de producție de 1,5 milioane de masini pe an.
Apoi a izbucnit războiul, iar fabrica a fost predată forțelor aeriene germane. Până în acest moment 630 de mașini au fost construite, iar cele mai multe dintre ele merg la ofițerii naziști și la Adolf Hitler.
Într-un mod ciudat, atunci când Porsche a primit contractul pentru a concepe şi a construi noul model Volkswagen, o altă stipulaţie a fost făcută; maşina trebuie să fie capabilă să transporte 3 bărbați, o mitralieră și muniție. În 1937 unul dintre modelele prototip a fost adaptat pentru a satisface această specificație și această mașină a devenit Type 62, un doorless Kubelwagen.
După mai multe modificări, care au inclus uși și caroserie pătrățoase, Kubelwagen a participat la o acțiune militară, dar a trebuit să fie modificată în continuare pentru a încetini vehiculul până la o viteză mai mică de 5 mph. Acest lucru a fost realizat de fiul lui Ferdinand Porsche, Ferry, care a venit cu un design tehnic strălucitor a reductoarelor de montaj pentru fiecare butuc spate. Acest lucru a avut, de asemenea, un efect secundar benefic al creșterii gărzii la sol și făcându-l ideal pentru utilizarea off-road.
Kubelwagen a fost dezvoltată în continuare și de tip 82 și producția totală a Kubelwagen atins 50.435 bucăţi.
După mai multe modificări, care au inclus uși și caroserie pătrățoase, Kubelwagen a participat la o acțiune militară, dar a trebuit să fie modificată în continuare pentru a încetini vehiculul până la o viteză mai mică de 5 mph. Acest lucru a fost realizat de fiul lui Ferdinand Porsche, Ferry, care a venit cu un design tehnic strălucitor a reductoarelor de montaj pentru fiecare butuc spate. Acest lucru a avut, de asemenea, un efect secundar benefic al creșterii gărzii la sol și făcându-l ideal pentru utilizarea off-road.
Kubelwagen a fost dezvoltată în continuare și de tip 82 și producția totală a Kubelwagen atins 50.435 bucăţi.
În 1940 un alt prototip de vehicul evoluat de la KdF-Wagen. Acesta era un automobil conceput atât pentru uscat cât şi pentru apă, care purta numele de Type 128, The Schwimmwagen. Viteza maximă pe teren a fost de 50 mph si in apa a fost de 6 mph.
Schwimmwagen a fost dezvoltat în continuare într-o mașină mai rapidă, de mici dimensiuni, Type 166, care a fost produs
timp de 3 ani, iar producția totală a ajuns la 14.283 bucăţi.
În 1942 a apărut încă un derivat al KdF-Wagen.
De data aceasta a fost un amalgam al șasiului Kubelwagen și corpul KdF-Wagen cu tracţiune integrală (e drept un 4x4 Beetle, acest lucru este favoritul meu).
Producția totală Kommandeurwagen a ajuns la 669 bucăţi, inclusiv 2 construit din piese de schimb, la sfârșitul războiului.