După război KdF-Stadt a fost redenumit Wolfsburg de către aliați și fabrica a intrat sub Jurisdicția britanică militară. Constructorii de automobile britanice au avut posibilitatea de a produce și comercializa Beetle, dar a râs ea şi au considerat-o ca fiind o glumă.
In the summer of 1945 production restarted of the Kubelwagen which was being built out of spares that were lying around.
În vara anului 1945 a fost reluată producția Kubelwagen, care era construit din piese de schimb. KDF-Wagen a fost redenumit, de asemenea, Volkswagen și producția a repornit în luna decembrie.
Armata britanică a dispus de 10.000 de modele Volkswagen pentru utilizare și acest lucru a păstrat fabrica ocupată. În 1946 au fost construite un total de 7,677 maşini și, în 1947, această cifră a crescut la 8987. Apoi, în a doua parte a 1947 un Heinz Nordhoff a fost numit director general al fabricii Volkswagen. În anul 1948 producţia a crescut la 19.244 bucăţi, intr-un mod zguduitor.
In the summer of 1945 production restarted of the Kubelwagen which was being built out of spares that were lying around.
În vara anului 1945 a fost reluată producția Kubelwagen, care era construit din piese de schimb. KDF-Wagen a fost redenumit, de asemenea, Volkswagen și producția a repornit în luna decembrie.
Armata britanică a dispus de 10.000 de modele Volkswagen pentru utilizare și acest lucru a păstrat fabrica ocupată. În 1946 au fost construite un total de 7,677 maşini și, în 1947, această cifră a crescut la 8987. Apoi, în a doua parte a 1947 un Heinz Nordhoff a fost numit director general al fabricii Volkswagen. În anul 1948 producţia a crescut la 19.244 bucăţi, intr-un mod zguduitor.
Heinz Nordhoff a luat două decizii majore atunci când a preluat proprietatea fabricii.
Prima a fost de a avea o politică capabilă de a asigura îmbunătățiri modelului, iar cealaltă a fost să-și păstreze
Volkswagen (care a fost prezent cu numele de cod de Type 1) formă unică.
Heinz Nordhoff a realizat, de asemenea, importanța exportului pentru supraviețuirea şi Volkswagen
ulterior, în 1949 modelul mult îmbunătățită de export a apărut.
Modelul de export a avut o mai bună vopsea, ornament cromat și o mai bună tapițerie interioară.
Modelul de export a avut o mai bună vopsea, ornament cromat și o mai bună tapițerie interioară.
De asemenea, erau disponibile pentru export la acel moment doua modele aprobate decapotabile; unul cu patru locuri Karmann decapotabil construit de Karmann din Osnabruck și unul cu două locuri Hebmuller decapotabil construit de Hebmuller de Wülfrath.
Hebmuller s-a dovedit a avea mai puțin succes decât Karmann și Hebmuller a intrat în faliment în 1952, cu Karmann a finalizat ultimele bucăţi în 1953. Producția totală Hebmuller este approxiamativ 750 de bucăţi, făcându-l un model căutat de către colecţionarii de maşini.
Diferite modificări au fost făcute la gândac de-a lungul anilor, inclusiv eliminarea ferestrei divizat într-o formă ovală mică în 1953, iar dimensiunea motorului a crescut.
În august 1955 producția Beetle a ajuns la 1 milion.În 1958 fereastra ovală dispare și urmează să fie înlocuită cu una mai mare, care a fost mai târziu crescută din nou.
Hebmuller s-a dovedit a avea mai puțin succes decât Karmann și Hebmuller a intrat în faliment în 1952, cu Karmann a finalizat ultimele bucăţi în 1953. Producția totală Hebmuller este approxiamativ 750 de bucăţi, făcându-l un model căutat de către colecţionarii de maşini.
Diferite modificări au fost făcute la gândac de-a lungul anilor, inclusiv eliminarea ferestrei divizat într-o formă ovală mică în 1953, iar dimensiunea motorului a crescut.
În august 1955 producția Beetle a ajuns la 1 milion.În 1958 fereastra ovală dispare și urmează să fie înlocuită cu una mai mare, care a fost mai târziu crescută din nou.
În ciuda modelului său care îi consacrase deja politica, Heinz Nordhoff a văzut producția de tip 2 (Transporter) în 1950
și tipul 3 în 1961 (deși modelul prezentat niciodată nu a ajuns, de fapt, publicul larg,
din păcate), care a folosit un motor în patru timpi, dar cu un design ușor diferită de Beetle.
Producția de tip 3 a încetat în 1973, timp în care au fost produse 2,3 milioane de bucăţi.
În 1953 a fost conceput modelul a ceea ce trebuie să fie una dintre cele mai frumoase masini facute vreodata, tipul 1
Karmann Ghia.
Da, stilul a fost asemănător stilului italian de case Carrozzeria Ghia .
Design-ul a fost de fapt inspirat de o mașină construită pentru Chrysler în 1952,care a suferit mici modificări, capătul frontal fiind edesenat.
Și astfel, în 1955, frumoasa Karmann Ghia a fost construită de Karmann disponibile numai în formă unitate de mâna stângă până în anul 1960.
În 1958 a fost lansat un decapotabil chiar mai frumos.
În 1958 a fost lansat un decapotabil chiar mai frumos.
De-a lungul anilor, motoare mai mari au fost montate pe Gândaci și specificații suplimentare interioare și exterioare au fost disponibile. Farurile frontale au fost schimbate de la poziţia în pant la cea verticală.Modelul de bază Beetle 1200 avea un headlining minim și barele de protecție cu lame ce trec prin valența din față, care mai târziu au fost schimbate la barele de protecție europene care trec prin aripi. Beetle 1300 cu cap de afis a crescut și barele de protecție europene. Beetle 1500 avea discuri de frână față.
Multe schimbări au avut loc de-a lungul anilor, mult prea multe prea a fi enumerate aici.
Apoi, în 1970 a luat naștere un nou Beetle, schimbat radical.
1302 Beetle a fost conceput pentru a depasi critica a anilor Beetle mici sub capotă capacitate.
Modificările aduse au fost un parbriz ușor curbat, o capota bombată și MacPherson. Aspectul suspensiei față
care a crescut în mod dramatic sub capacitatea capotei.
Au existat două versiuni 1302 & 1302s.
1973 a fost caracterizat de introducerea modelului radical diferit stilat, 1303.
Modificările aduse pentru acest model au crescut parbriz curbat, capota mai scurta, capitonate din plastic pentru tabloul de bord, aripi mai late din spate pentru a acomoda noile lumini de fotbal din spate .
Au existat două versiuni ale acestui model 1303 & 1303s.
Cele 1303s au avut frâne cu discuri față și un motor de 1600cc rapid.
1303 a încetat producția de doar doi ani mai târziu, în 1975.
Beetle a atins este cel mai mare total de producție vreodată în 1969 când a ajuns la 1.076.897 pentru acel an.
Dar, după 1971 în fiecare an de producție a scăzut.
Suspensia spate a fost, de asemenea, tratate la o reprelucrare pentru îmbunătățirea ținutei de drum.
Heinz Nordhoff a murit în 1968 și înlocuirea lui cu Kurt Lotz a dus la apariţia unui nou model produs, Type 4.. Acesta a fost un model cu patru uși și producția a durat 6 ani, până în 1974, când a ajuns la producție 400.000. Trebuie să fie spus că tipul 4 nu este cea mai frumoasa masina din lume.
Heinz Nordhoff a murit în 1968 și înlocuirea lui cu Kurt Lotz a dus la apariţia unui nou model produs, Type 4.. Acesta a fost un model cu patru uși și producția a durat 6 ani, până în 1974, când a ajuns la producție 400.000. Trebuie să fie spus că tipul 4 nu este cea mai frumoasa masina din lume.
Pe 17 februarie 1972, a 15,007,034 a Beetle a părăsit linia de asamblare de la Wolfsburg pentru a bate
recordul deţinut de modelul Ford ca fiind cea mai populara masina din lume.
Ford a combatut această ştire şi au afirmat că cifra anterioară pentru modelul T a fost greșită și au avut de fapt 16,5 milioane bucăţi produse.
În 1973 producția de Gândaci a trecut de 16,5 milioane bucăţi și a devenit oficial cea mai populară maşină din lume(da, chiar mai mult
popular decât mașina din față - Toyota Corolla).
Apoi, în 1992, Beetle a stabilit un nou record de producție de automobile mondial prin producerea a 21 de milioane de vehicule
În 1974 Volkswagen a făcut un anunț incredibil, au înregistrat o pierdere de £ 142,5 milioane, prima pierdere, în întreaga istorie a Volkswagen. În mai 1974 Volkswagen a făcut un alt anunț au proiectat o mașină nouă, care să înceapă producția în luna iulie fata roți, front-motor, apă răcită Golf.
În 1974 Volkswagen a făcut un anunț incredibil, au înregistrat o pierdere de £ 142,5 milioane, prima pierdere, în întreaga istorie a Volkswagen. În mai 1974 Volkswagen a făcut un alt anunț au proiectat o mașină nouă, care să înceapă producția în luna iulie fata roți, front-motor, apă răcită Golf.
Fabricarea Beetle a încetat la Wolfsburg în iulie 1974 și producerea modelului Golf a început
Producţia de Beetle a continuat la Emden până la prânzul zilei de 19 ianuarie 1978.
Karmann a continuat fabricarea modelului decapotabil, până la 10 ianuarie 1980, când producția germană a celei mai populare maşini din lume a încetat.
Înapoi în 1953 Volkswagen a deschis prima fabrică din afara Germaniei, în Brazilia. Aceasta fabrica fiind de fapt a doua cea mai mare fabrica VW, după cea de la Wolfsburg. Brazilia a continuat să producă Beetle până în anul 1986, când producția în cele din urmă, a încetat.
Anul 1951 a fost marcat de primul Beetle produs în Africa de Sud,producţie care a continuat până la 18 ianuarie 1979. Nigeria, Filippine, Malaezia, Singapore și alte țări asamblau Gândacii din kituri furnizate de alte fabrici VW, în primul rând Brazilia.
Mexic văzut prima producție a modelului Beetle în 1964 și a continuat să furnizeze pe piața europeană până în anul 1986.
Pe data de 15 mai 1981, 20 milioane Beetle a fost produs în Mexic. Astăzi Mexicul este singura țară din lume care inca mai produce Beetle.
În 1991 Volkswagen Beetle a fost aclamată Masina secolului, un premiu acordat de un juriu format din 100 de automobilişti jurnaliști din 37 de țări diferite, inclusiv Marea Britanie.
Spre deosebire de modelul Ford T, care a intrat în al doilea rând, Beetle refuză să moară, încă fiind produse în creșterea cantității în Mexic.
Este surprinzător că a fost votată Mașina secolului. Ce alte automobile se pot lăuda cu astfel de vânzări uriașe, de peste 21 de milioane, ce alte automobile se pot lăuda cu o astfel de perioadă lungă de producție, 52 de ani și încă mai merge puternic. Ce alte masina a avut o astfel de concepție neobișnuită și controversată. Creatia a, indiferent de convingere ta politică, eventual, cel mai rău din istorie, Adolf Hitler și fiind apoi proiectat de unul dintre cele mai cunoscute acum, admirat și respectat designeri auto, Porsche.
Mai uimitor, designul nu sa schimbat atât de mult în 50 de ani.
Producţia de Beetle a continuat la Emden până la prânzul zilei de 19 ianuarie 1978.
Karmann a continuat fabricarea modelului decapotabil, până la 10 ianuarie 1980, când producția germană a celei mai populare maşini din lume a încetat.
Înapoi în 1953 Volkswagen a deschis prima fabrică din afara Germaniei, în Brazilia. Aceasta fabrica fiind de fapt a doua cea mai mare fabrica VW, după cea de la Wolfsburg. Brazilia a continuat să producă Beetle până în anul 1986, când producția în cele din urmă, a încetat.
Anul 1951 a fost marcat de primul Beetle produs în Africa de Sud,producţie care a continuat până la 18 ianuarie 1979. Nigeria, Filippine, Malaezia, Singapore și alte țări asamblau Gândacii din kituri furnizate de alte fabrici VW, în primul rând Brazilia.
Mexic văzut prima producție a modelului Beetle în 1964 și a continuat să furnizeze pe piața europeană până în anul 1986.
Pe data de 15 mai 1981, 20 milioane Beetle a fost produs în Mexic. Astăzi Mexicul este singura țară din lume care inca mai produce Beetle.
În 1991 Volkswagen Beetle a fost aclamată Masina secolului, un premiu acordat de un juriu format din 100 de automobilişti jurnaliști din 37 de țări diferite, inclusiv Marea Britanie.
Spre deosebire de modelul Ford T, care a intrat în al doilea rând, Beetle refuză să moară, încă fiind produse în creșterea cantității în Mexic.
Este surprinzător că a fost votată Mașina secolului. Ce alte automobile se pot lăuda cu astfel de vânzări uriașe, de peste 21 de milioane, ce alte automobile se pot lăuda cu o astfel de perioadă lungă de producție, 52 de ani și încă mai merge puternic. Ce alte masina a avut o astfel de concepție neobișnuită și controversată. Creatia a, indiferent de convingere ta politică, eventual, cel mai rău din istorie, Adolf Hitler și fiind apoi proiectat de unul dintre cele mai cunoscute acum, admirat și respectat designeri auto, Porsche.
Mai uimitor, designul nu sa schimbat atât de mult în 50 de ani.